Binnenkort mogen we bij de OTW de eerste vier TEMSA LD 12 SB PLUS verwachten. In april 2021 volgen dan 22 eenheden, om tegen eind 2021 aan veertig geleverde stuks te zitten. Deze nieuwe autocars zullen wellicht in Waals-Brabant en Namen-Luxemburg de oudere reeksen Irisbus Arway gaan vervangen.
TEMSA LD 12 SB Plus. © TEMSA.
Het model - aangedreven door een Euro 6 FPT motor (235 kW/320 pk) - is de openbaar vervoer variant van de LD.
Deze levering maakt deel uit van de bestelling DG-TECH/2020/28. Het is nu wachten op de winnaar van het tweede lot (autocars van 15 meter).
Op donderdag 17 december jl. reed in Luik de 5810 uit. Dit is de eerste van 129 hybride Mercedes-Benz Citaro G C2 die door de OTW besteld werden. Deze zullen verdeeld worden tussen Luik-Verviers, Henegouwen, Waals-Brabant, Namen-Luxemburg en Charleroi . In Luik gaat het alvast om een vierdeursversie (37 zitplaatsen op een totaal van 155), in Waals-Brabant en Henegouwen om een driedeursversie (met 42 zitplaatsen op een totaal van 163). Het is ook de eerste reeks die in de nieuwe OTW-livrei geleverd wordt.
Dit betekent ook dat een aantal reeksen gaan verdwenen. Zowel in Luik, Henegouwen als Waals-Brabant ruimen de Van Hool AG300 het veld. In Luik zijn reeds een drietal exemplaren afgevoerd. In Henegouwen, Namen en Charleroi vertrekken de Jonckheere Transit 2000 geleed.
Sinds 23 november worden ook een aantal lijnen van de TEC door autocars versterkt. Het voorstel werd niet overal goed onthaald. Zo lag het netwerk in Charleroi midden november twee dagen plat door een wilde staking, omdat een vakbond dit zag als een eerste stap in de richting van een privatisering. Daarom werd de start met één week uitgesteld. Net zoals dit bij De Lijn het geval is, volgt de autocar de gewone bus tijdens zijn rit. De autocars zijn voorzien van een logo met « TECare » en een bord met de lijn en bestemming.
Sommige autocars filmen zelfs een bestemming, zoals deze Roquet 1-WTW-306, die anders diensten voor BlaBlaBus uitvoert. Hij wacht samen met de OTW Namen-Luxemburg 4.656 zijn vertrek af op het busstation van Hoei. © P. Escoyez.
De OTW werkt hierbij met een aanbesteding, die tot het begin van de kerstvakantie loopt. Voor de tweede en derde trimesters werd op 9 november jl. een nieuwe aanbesteding uitgeschreven, waarbij per entiteit enkele loten - met telkens een bundel lijnen en ritten - voorzien zijn. Per lot is een aantal voertuigen voorzien.
Tussen de huidige uitbaters bevinden zich vele bedrijven die voor augustus 2019 voor de OTW reden (zoals Roquet, Toussaint), maar ook heel wat bedrijven die zich enkel op het schoolvervoer of toerisme toeleggen.
Bron: TDM 410.
Solaris is één van de twee mogelijke constructeurs om tot 430 hybride bussen voor de OTW te leveren. De optie kan in de loop van de komende twee jaar gelicht worden. Het gaat om de standaard hybride Solaris Urbino 12. Er is voorzien in zowel twee- als driedeursbussen. Voor het order geplaatst wordt, zal de OTW de biedingen van de twee constructeurs verder doorlichten qua kosten en leveringstermijnen. Er is een totaalbedrag van zo'n 150 miljoen euro mee gemoeid, met een levering over een periode van vier jaar.
Solaris is verheugd met de keuze van OTW. Petros Spinaris (Solaris): "Het is een teken van vertrouwen dat de OTW in ons bedrijf heeft. Onze voertuigen zijn er al gekend. Er rijden nu reeds enkele jaren zo'n 200 exemplaren van hetzelfde model in Wallonië rond."
Sinds 16 november rijden vanuit de stelplaats van Jumet de eerste exemplaren uit deze nieuwe reeks bussen uit. In totaal werden 26 stuks aan de TEC Charleroi geleverd, die verdeeld werden tussen de stelplaatsen van Jumet, Anderlues en Nalinnes. Door hun komst zullen nu ook de laatste overlevende Van Hool A500/2 uit de reeks 7601-7685 het veld moeten ruimen.
TEC Charleroi 7962 - Gouy-lez-Piéton, Place Chensée. © C. Rouyer.
Het was deze week te lezen op de Facebookpagina van MAN Belgium: binnenkort komt bij De Polder uit Antwerpen een elektrische MAN Lion's City in dienst. Deze zal het nummer 610076 gaan dragen.
Bus De Polder 610076. © MAN Belgium.
Het model werd op IAA 2018 voorgesteld. Het grootste verschil met de dieselversie is het ontbreken van het motorcompartiment achteraan, waardoor 4 extra plaatsen voorzien kunnen worden. De batterijen vinden we op het dak, die de achteras aandrijven. De aandrijving heeft een maximum vermogen van 270 kW. De bus kan tussen 200 en 270km met een laadbeurt rijden. De batterijen worden in de standplaats via een « Combined Charging System » (CCS) - m.a.w.: een stekker - in een tijdsspanne van ongeveer drie uur opgeladen. Er wordt dus niet met een pantograaf en laadpalen gewerkt.
Ondertussen stelde MAN in het voorjaar ook de gelede versie voor, die vanaf april 2021 in serieproductie zal gaan.
update 20.11 Nu de reeks Van Hool newA308 in Brugge grotendeels het veld heeft moeten ruimen voor de nieuwe reeks hybride bussen, hebben enkele exemplaren een nieuwe thuis gevonden.
Eind september vertrokken de 4258 en 4265 naar de stelplaats van Ieper. Daar rijden ze op weekdagen uit op de Centrumbus.
De Lijn 4252 - Gent Oktrooiplein.
De 4252 ging als eerste naar Gent, later gevolgd door de 4268. In november werden ze als 8371 en 8372 hernummerd. De 4252 voerde eerst nog samen met A308 7727 rond de middag enkele pendelritten voor het personeel uit tussen de stelplaats van Destelbergen en het Dampoortstation. Intussen is de 7727 aan de kant gezet en heeft de 8372 zijn plaats ingenomen.
Ondertussen zijn op moment van schrijven in Brugge nog maar een klein aantal exemplaren in dienst.
Enige tijd terug werden de 5.205-5.212 vanuit Jemeppe terug naar Robermont gehaald. Als tegenprestatie gingen de nog aanwezige bussen tussen 5.178 en 5.204 naar Jemeppe. Vorige maand verkaste ook nog de 5.192 als derde Luikse A330 naar Namen-Luxemburg. Daar herrijst hij binnenkort als 4.319.
Van deze reeks blijven er nog een aantal exemplaren over. Enkele hebben zelfs nog een technische keuring die pas in april 2021 komt te vervallen.
Reeds eerder in 2020 waren de 4144 en 4148 naar Oost-Vlaanderen gegaan, waar ze in de rijschool ingezet werden. Daar heeft de 4148 nu het nummer 8365 gekregen; de 4144 is uit dienst gehaald. De 4140 heeft dezelfde beweging richting Antwerpen gemaakt, en het lijkt erop dat de 4153 nu lesbus in Limburg gaat worden.
Als echt actieve bussen blijven momenteel enkel nog de 4154 en 4156 vanuit de stelplaats van Leerbeek, de 4149 vanuit Meerbeke en de 4143 vanuit Asse rijden. In deze laatste stelplaats vervangt de 4143 een ter ziele gegane AG500 uit de 42-reeks.
update 15.11 De komst van de nieuwe reeks van 80 nieuwe VDL Citea SLE Hybrid (2551-2630) en 190 VDL Citea SLFA Hybrid (2631-2820) zal een nieuwe reeks mutaties op gang trekken.
Alle nieuwe standaard hybride bussen komen in de stelplaatsen van Grimbergen, Londerzeel en Asse en Tielt-Winge terecht. In deze laatste stelplaats vervangen ze een aantal Jonckheere Transit 2000 uit de 45-reeks. Ook in Grimbergen, Londerzeel en Asse verdwijnen Transit 2000 uit de reeksen 4838-4879, 5079-5083 en 5309-5323. Intussen zijn reeds de laatste Transit 2000 uit de 39-reeks uit dienst gehaald.
Twaalf stuks uit de 48-reeks zouden naar de regio Brugge verhuizen. Daar verdrijven ze de laatste Van Hool A360 uit de 40- en 41-reeksen. De eerste vier stuks vertrokken in de week van 9 november naar Brugge.
De overige bussen uit deze reeks verhuizen naar de Limburgse stelplaatsen van Kinrooi en Hasselt. Ook de 5079-5083 zouden naar Hasselt verhuizen. In Limburg kunnen zo de laatste Jonckheere Transit 2000 uit de 38- en 45-reeksen en nog enkele resterende Van Hool A360 uit de 40-reeks afgevoerd worden. Ook enkele Van Hool newA360 uit de 43-reeks staan op de afvoerlijst.
De 5314-5318 blijven in Vlaams-Brabant, maar gaan naar Dilbeek.
Tot slot is het plan om de Grimbergse Van Hool newA360 uit de 54-reeks naar de Oost-Vlaamse stelplaatsen Hofstade en Sint-Lievens-Houtem te verhuizen. Daar komen ze als vervanging van de A330 uit de 42-reeks.
De 190 nieuwe gelede hybride bussen komen volgens plan terecht in Vlaams-Brabant (100 stuks), Antwerpen (80 stuks) en Oost-Vlaanderen (10 stuks). In deze twee laatste entiteiten is het plan om een deel van de Van Hool newAG300 uit de 46- en 47/48-reeks aan de kant te schuiven. Ook verhuizen nog enkele exemplaren naar Oostende, zodat daar de Van Hool AG300 uit de 41-reeks aan de kant kunnen gaan.
Omdat de Vlaams-Brabantse exemplaren deels nog jongere gelede bussen vervangen, mogen we ons ook hier aan een uittocht verwachten. Van Hool newAG300 uit de 50- en 52-reeksen gaan vanuit Vlaams-Brabant naar Limburg verhuizen, waar ze de laatste Van Hool AG500 uit de 37- en 42-reeksen en een aantal oudere newAG300 vervangen.
De meeste Jonckheere Transit 2000G uit de 44-reeks zullen in Brabant het onderspit moeten delven. Een tweetal zal richting Kortrijk gemuteerd worden, waar ze de enkele Van Hool AG300 uit de 41-reeks moeten vervangen.
Tot slot worden in Brabant ook nog de resterende Van Hool AG500 uit de 41- en 42-reeks afgevoerd.
Zo, volgt iedereen nog?
