Bedrijven: vroeger en nu

Nu

Door de regionalisering, waarbij de bevoegdheid over het lokaal openbaar vervoer bij de gewesten kwam te liggen, werd het landschap in 1991 grondig dooreengeschud. De NMVB en stedelijke bedrijven ruimden plaats voor De Lijn - die het tram- en busvervoer in Vlaanderen verzorgd - en de SRWT, die via 5 exploitatiemaatschappijen (TEC genaamd) het openbaar vervoer in Wallonië uitbaat.

Deze twee nieuwe entiteiten ontstonden in de loop van 1990 en 1991 uit de boedelscheiding van de Buurtspoorwegen. Ook de verschillende stedelijke bedrijven werden opgenomen. Je kan voorstellen wat een wirwar aan tariefsoorten, kaartjes, statuten gestroomlijnd moesten worden. En dan waren vele bussen nog niet hernummerd en/of herschilderd!

Door de unieke positie van Brussel als derde gewest kon de MIVB als enige stedelijke bedrijf blijven bestaan.

• De Lijn
• TEC
• MIVB

Vroeger

Voor 1991 was openbaar vervoer een materie van het rijk.

In diverse steden waren in de negentiende eeuw - meestal op privé-initiatief verschillende trambedrijfjes ontstaan.

Daarnaast richtte de staat in 1884 een nieuwe maatschappij op die een tweede - lichter - spoorwegnet zou gaan uitbaten: de NMVB, ook gekend als de Buurtspoorwegen was geboren.

In de jaren vijftig en zestig liepen in verschillende steden de oude concessies af. Door het rijk en de stadsbesturen werden hierop verschillende nieuwe intercommunale bedrijven opgericht. Dit was het geval in Antwerpen, Brussel, Charleroi, Gent, Luik en Verviers.

Aan dit alles zou in de jaren tachtig een einde komen, wanneer de eerste aanzetten tot de regionalisering gegeven zullen worden.

• NMVB
• Antwerpen
• Gent
• Brussel
• Charleroi
• Luik
• Verviers

Maar ook

In het begin van de twintigste eeuw maakt ondermeer in Brussel de dieselbus zijn intrede. Al vlug springen tientallen bedrijven op deze nieuwe, zeer lucratieve, kar. Verschillende wetten zullen in de loop der jaren orde brengen in de wereld van deze exploitanten.

Ook de NMBS zou voor haar busnet een beroep doen op verschillende exploitanten, die ze per gereden kilometer vergoedde.

Pas in 1977 zou door de Buurtspoorwegen een nieuw lastenboek opgesteld worden. Ook wordt dan de typische nummering van de bussen van exploitanten ingevoerd, die we nu nog terugvinden.

In 1991 worden de contracten door de nieuwe bedrijven overgenomen. Sindsdien zijn ook meer en meer bedrijven deel gaan uitmaken van groepen.